月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)牟蝗菀琢?。說(shuō)實(shí)話，2萬(wàn)臺(tái)的銷量還沒(méi)有輝煌時(shí)期?？怂挂粋€(gè)月的銷量高，所以說(shuō)，重回巔峰對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)一段路要走。

 

　　作為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上車型銷量大多排名倒數(shù)的車系，以標(biāo)致、雪鐵龍、DS等為代表的法系車成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的反面教材，不管是消費(fèi)者、媒體還是市場(chǎng)都在唱衰法系車，但其實(shí)法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比我們想象的要堅(jiān)強(qiáng)得多，從當(dāng)年的國(guó)內(nèi)一線品牌到如今的邊緣品牌，法系車一共用了10年時(shí)間，期間歷經(jīng)多次拯救均無(wú)功而返。其實(shí)相比法系車的10年暗淡之路，福特則是更慘的那一個(gè)，作為曾經(jīng)的一線合資品牌，福特曾在2016年創(chuàng)下了超127萬(wàn)輛的巔峰時(shí)刻，其中長(zhǎng)安福特95.7萬(wàn)輛；即便是在沒(méi)有新品推出的2017年福特的銷量也高達(dá)120萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安福特82萬(wàn)輛。

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　隨后，由于其自身產(chǎn)品更新緩慢等多重問(wèn)題，福特不僅錯(cuò)失了持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，還在此后的三年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了斷崖式的銷量下滑。2018年福特在華銷量75.2萬(wàn)輛，同比大跌36.9%，其中長(zhǎng)安福特銷量跌幅近50%，僅為41.7萬(wàn)輛；2019年，福特在華銷量56.7萬(wàn)輛，同比下降26.1%，其中長(zhǎng)安福特再次以18.4萬(wàn)輛的銷量，同比下降了51.3%。從2016年的年銷95.7萬(wàn)輛，到2019年年銷18.4萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特僅用了3年時(shí)間。

 

　　畢竟是曾經(jīng)跟大眾、豐田等車企平起平坐的一線品牌，快速淪落的福特在面子上多少有點(diǎn)掛不住，于2019年4月開啟了一系列大刀闊斧的改革。發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，計(jì)劃在三年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出超30款新車型，在高管團(tuán)隊(duì)上還組建了一支本土化團(tuán)隊(duì)，一把手陳安寧先后招攬了楊嵩、霍靜等一批人才高管。

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　長(zhǎng)安福特的動(dòng)作也很快，在2019年先后上市了全新福克斯、新銳界ST/ST-Line、全新金牛座，以及全新緊湊型SUV—銳際等新車型，今年6月份還迎來(lái)了全新探險(xiǎn)者的上市。長(zhǎng)安福特做出的改變有目共睹且非常高效，但從目前來(lái)看，這一系列新車型的推出并沒(méi)有對(duì)長(zhǎng)安福特起到太大的效果，今年1-10月份中僅9、10月份單月銷量剛剛突破2萬(wàn)輛。

 

　　戰(zhàn)略有了，新車型推出的計(jì)劃也在按計(jì)劃進(jìn)行，但為何收效甚微呢？其實(shí)還是跟其推出的產(chǎn)品有關(guān)系。仔細(xì)分析來(lái)看，這幾款新車型沒(méi)有一款有誠(chéng)意。全新福特銳界STLine雖然是基于新款銳界打造的高性能版本，但接近27萬(wàn)的起售價(jià)也讓不少消費(fèi)者直呼“高攀不起”。畢竟在同級(jí)市場(chǎng)中，其品牌力、車系口碑等都遠(yuǎn)不及漢蘭達(dá)，注定是一款小眾冷門車。

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　全新金牛座的設(shè)計(jì)風(fēng)格一直就被消費(fèi)者吐槽，不同于雅閣、凱美瑞、亞洲龍等新車的動(dòng)感、活力設(shè)計(jì)，金牛座臃腫的車身實(shí)在是跟當(dāng)下市場(chǎng)所推崇的年輕化、運(yùn)動(dòng)化不沾邊。而福克斯Active主打的跨界車風(fēng)格在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身就是小眾車型，消費(fèi)者的接受度一直不高；而且?？怂笰ctive還搭載了跟普通版相同的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這就注定?？怂笰ctive的路走窄了。

 

　　福特想用性能打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，價(jià)格卻始終不低頭，事實(shí)證明這套在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本行不通，消費(fèi)者不是傻子，售價(jià)最低的?？怂笰ctive起售價(jià)13.98萬(wàn)元，金牛座起售價(jià)22.89萬(wàn)元，銳界系列起售價(jià)26.98萬(wàn)元；其中金牛座比亞洲龍的售價(jià)還高、福克斯Active起售價(jià)比思域更高，同級(jí)比福特品牌響、口碑好的車型一大把，我干嘛要多花這個(gè)冤枉錢？

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　除了這幾款車型外，最應(yīng)該說(shuō)的其實(shí)是福特銳際，作為福特翼虎的換代車型，銳際在還沒(méi)上市前的關(guān)注度和熱度很高，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力組合，以及16.98-21.88萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，被外界視為長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷量復(fù)蘇的支柱車型。但銳際在上市后的銷量始終是不溫不火，始終沒(méi)能超過(guò)月銷五千輛大關(guān)。

 

　　銳際不管是在價(jià)格還是產(chǎn)品力方面，在同級(jí)別當(dāng)中有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，照理說(shuō)這樣的車型銷量不會(huì)太差，為何銳際撲街了？銳際的產(chǎn)品力表現(xiàn)并不弱，設(shè)計(jì)采用了年輕、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，迎合了國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的審美，內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)，配備懸浮式中控屏+旋鈕式換擋，有效提升了內(nèi)飾的科技和品質(zhì)。安全、實(shí)用配置也非常豐富，后排的空間利用率能媲美本田CR-V。

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　只見增長(zhǎng)不見量，長(zhǎng)安福特：我很累但我已無(wú)路可退

 

　　動(dòng)力方面銳際也不差，2.0T四驅(qū)版本車型的實(shí)際動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁，應(yīng)付日常出行綽綽有余。底盤調(diào)校得比較適中，路感比較清晰，高速過(guò)彎時(shí)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。跟緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)主流的本田CR-V、哈弗H6和長(zhǎng)安CS75PLUS相比，實(shí)力不錯(cuò)。但消費(fèi)者對(duì)于銳際就是不認(rèn)可，首先是近幾年長(zhǎng)安福特給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下了不好的印象，其次就是福特車輛的用戶口碑也不怎么好。

 

　　寫在最后：不管是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)的銳際，還是以“以30萬(wàn)價(jià)格帶來(lái)70萬(wàn)享受”的全新探險(xiǎn)者，亦或是銳界、?？怂沟溶囆?，有一說(shuō)一的講，車是好車，但可惜了車頭的福特標(biāo)徹底拖了后腿。從巔峰到衰敗，福特僅用了三年，而要想從低谷走向山頂，福特還有很多的路要走。新車型推出不少，但光見新車型不見銷量增長(zhǎng)就不是產(chǎn)品的問(wèn)題了，對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，應(yīng)該好好地提升下品牌力，別最終走向即便是跟大眾共用零部件、生產(chǎn)線卻始終不見銷量回暖的斯柯達(dá)品牌的路。