在時代變革之下，“新四化”已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢，變革時代背景下，“?！迸c“機”總是并存。對于銷量都下滑，究其原因或許是半導體的缺乏推遲了汽車的供應。作為一家擁有百年歷史的汽車品牌，去年的銷量表現也不乏亮點。

　　比如梅賽德斯S級汽車銷量同比上漲40%，達到了87064輛，而中國市場就貢獻了35.5%的銷量。G級汽車銷量更是達到了新高度全年累計41174輛，除此之外AMG車型的交付量同比上漲16.7%，達到145979輛。得益于邁巴赫在中國市場的高需求，邁巴赫的銷量同比上漲了50.7%，達到15730輛，均月銷量在900輛。所以，雖然從銷量的角度來看奔馳業(yè)績下滑，但盈利的角度來看，奔馳或許賺了。

　　電動奔馳豪華依舊

　　戴姆勒新任CEO康林松曾經表示，“燃油車一直是我們的主要業(yè)務，用20年的時間進行轉變，時間上非常緊迫?！睆?021年7月，梅賽德斯-奔馳宣布向“全面電動”轉型，計劃到2030年，插電式混合動力及純電車型銷量將占據奔馳乘用車整體銷量的50%。再到2022年，奔馳將計劃推出21款涵蓋豐富動力選擇的新產品，包括8款純電及插電混動車型，加速品牌電動化、智能化轉型。

　　作為豪華品牌，電動乘用車銷量也成為奔馳的一大亮點。奔馳既然可以在豪華車領域領先，那么則可以通過這一戰(zhàn)略獲得所需的拉動效應，以便更快地轉向電動汽車市場，并加速向電動汽車市場進軍。今年，奔馳便推出了首款大型純電豪華轎車全新EQS(參數|圖片)、全新EQASUV和EQB SUV。

　　據官方資料顯示，去年全年梅賽德斯插電式混合動力和電動乘用車的交付量達到創(chuàng)紀錄的227458輛，其中48936輛（同比大漲154.8%）是梅賽德斯奔馳EQ系列純電動乘用車。而這臺百萬級純電豪華車EQS，自2021年8月上市以來，該款車的預訂量已達到16370輛。

　　當然了，面對新能源汽車市場增長，奔馳的純電車型目前遠不及燃油車的市場影響力廣泛。面向未來電動化轉型，2022年梅賽德斯-奔馳將在中國市場推出21款新產品，包括8款純電及插電混動車型。

　　其中，梅賽德斯-EQ首款基于EVA平臺在華生產的純電轎車全新EQE即將上市，此外還有有來自C級車、S級車等車型的插電混動產品上市，梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC匠心高定首發(fā)版將于年內上市。2022年，梅賽德斯-AMG SL 63等“性能豪華”車型將陸續(xù)上市，首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也將來到中國。

　　電動豪華服務先行

　　在燃油車市場，奔馳可以說實力較強，但眼下新能源市場的情況并非一成不變?；蛟S對于擁有百年造車經驗的梅賽德斯-奔馳來說，造出一款電動汽車并不是一件很難的事。但由燃油時代進入新能源時代后，如何將豪華的品質和服務延續(xù)下去，才是百年奔馳屹立不倒的關鍵。

　　當然，一向在汽車市場中以豪華形象示人的奔馳自然也不會只想著純靠技術力量贏得客戶青睞，畢竟去年奔馳公布的戰(zhàn)略路線就明確指出，所有戰(zhàn)略都要基于豪華品牌定位構建。

　　得益于奔馳對“新豪華主義”多元產品和“心豪華主義”服務體驗打造，才讓更多用戶始終向往并認可，并成為支撐起豪華品牌高溢價值的基礎。的確如此，如果沒有足夠競爭力的車型，說什么都是空話，結合本土化改造也能獲得不少幫助?；谥袊袌鎏囟ǖ氖褂们榫?，奔馳為用戶提供了貼心周全的服務體系——奔馳五“星”充電服務。

　　如今在電動化賽道上，奔馳要面對的不僅是“BBA”之間競爭，還有來自國內新勢力的壓力。國內新能源汽車市場已進入陡峭的增長曲線，中汽協預測2022年新能源汽車銷500萬輛,同比增長47%。在此關鍵節(jié)點上，對于正加速電動化的奔馳來說至關重要，但屬于電動車市場的競爭遠沒有形成定局。

　　對“BBA”而言，一時之間的銷量不能代表品牌在市場中真正的實力，隨著芯片的恢復，市場格局將會很快回暖。隨著人口增長，市場對豪華與科技相結合的產品的需求會增加。

　　去年，梅賽德斯-奔馳宣布向“全面電動”轉型，加速邁向零排放及軟件驅動的未來。2022年，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)提速電動轉型在中國市場的落地。存量競爭時代，市場是殘酷的，在此背景下，市場又是充滿機遇的。

　　全民輿車：純電時代下品質與豪華的傳承，奔馳依然擁有絕對的掌控力

　　展望2022年，芯片荒造成了許多車企面臨產能危機的挑戰(zhàn)。以往年的成績看，奔馳去年的表現還是不錯的，隨著消費者需求的轉變，新能源產品為其帶來了新亮點。鑒于芯片危機仍在持續(xù)，目前半導體供應狀況的不穩(wěn)定因素，在此背景下對車企而言仍有不小的影響，讓我們2022年能有更好的成績吧。